Buscar

Tienda de Accesorios para Bicicleta

LÍMPIALA QUE NO ENCOGE

LÍMPIALA QUE NO ENCOGE

Hoy en www.somosbikers.com queremos darte unos consejitos que resumiremos en cuatro para tener tu bici apunto.

Y para ello lo mejor es comenzar con una buena limpieza a fondo.

Tranquilo que no encoge.

2. Usa un buen producto de limpieza

Quien te diga, que un espray especial para desengrasar bien la bici no merecen la penase equivoca, porque sin duda  marcan la diferencia. Utiliza un buen producto, déjalo que actúe unos minutos y luego quítalo con agua. Así la suciedad que se esconde en los lugares más recónditos desaparece con más facilidad.

Asegúrate de enjuagarlo todo correctamente, sobre todo si tu bici tiene superficies anodizadas pues pueden acabar con el tiempo perdiendo el color.

Nosotros lo solemos utilizar en la transmisión no en el cuadro, pero no te preocupes si lo aclaras bien no tendrás ningún problema.

También es importante que la seques bien y después apliques un buen spray con TEFLON

http://www.somosbikers.com/comprar-limpiador-bicicletas-aerosol-200-ml

desengrasante shimano

http://www.somosbikers.com/comprar-lubricante-gt-85-teflon

gt85-ptfe-400ml

2. Limpia la transmisión

El cambio de una bicicleta de montaña es uno de los puntos débiles. La transmisión pasa mucho tiempo llena de barro y polvo lo que no es una situación ideal.

Una vez más los productos específicos de limpieza son muy eficaces. Asegúrate de que los platos y toda la transmisión están limpios.

http://www.somosbikers.com/comprar-desengrasante-aerosol-shimano

DSC_0002_2

Puede parecer obvio, pero un cepillo te será muy útil a la hora de limpiar cadena, platos y piños. Hay que limpiar, lavar y secar la cadena antes de volver a engrasarla. Espera unos minutos y quita el aceite que sobre. Un error muy común es dejar todo el aceite en la cadena, pero así lo que consigues es que se pegue más porquería en ella y sobretodo no la engrases minutos antes de salir.

Pásate por la sección de limpieza de somosbikiers y no dudes en consultarnos tus dudas.

http://www.somosbikers.com/taller-limpieza-lubricantes-c-23_72_86.html

3. Cuida los retenes de las suspensiones

Aunque no seas un experto mecánico y no te guste demasiado utilizar herramientas, no es nada difícil mantener la suspensión funcionando a la perfección. Compra aceite para la horquilla, una vez que ésta y el amortiguador están limpios y secos, embadurna las botellas y sube y baja la horquilla. Después seca lo que haya sobrado. La suciedad, además del lavado y secado constante, puede acabar con la vida de los retenes.

4. Controla las tuercas y los cojinetes

No es necesario cada vez que ruedes con la bici, pero un chequeo de toda la tornillería después de una buena lavadita te evitará quedarte tirado lejos de casa porque hayas perdido una pieza.

Anuncios

QUE TIPO DE CAJA DE CAMBIO ELEGIR

QUE TIPO DE CAJA DE CAMBIO ELEGIR

Con la cantidad de transmisiones a las que podemos optar hoy en día, monoplato, biplato, y los antiguos pero aun existentes tres platos. En somosbikers como vosotros aficionados al ciclismo se nos olvida tener en cuenta un aspecto fundamental a la hora de realizar cualquier modificación en el sistema de transmisión de la bicicleta: la longitud de la caja del cambio trasero. ¿Qué longitud funciona mejor en una transmisión? ¿En qué se diferencian los diferentes largos de caja? ¿Qué función tiene este elemento en el conjunto de la transmisión?.

La función de la caja de cambio es la de mantener tensa la cadena, siendo la longitud de la caja del cambio la encargada de proporcionar un óptimo funcionamiento.

¿CUANTOS TIPOS DE CAJAS HAY?

Los dos principales fabricantes de transmisiones para bicicletas de montaña, SHIMANO y SRAM ofrecen en su catálogo tres tipos de medida para la caja del cambio trasero: corta, media y larga. Las diferencias entre estos tres tipos de caja radica en la capacidad del cambio para mantener una óptima tensión de la cadena en todo el rango de desarrollo de la transmisión.

desviador trasero sram gx1 R

http://www.somosbikers.com/comprar-desviador-trasero-sram-gx-1×11

¿COMO PODEMOS RESOLVER ESTA DUDA?

En somosbikers te podemos decir que dependiendo del desarrollo de la transmisión tu bike, la cadena necesita una longitud determinada para que funcione a la perfección, siendo la longitud de la caja del cambio la encargada de mantener el tensado más apropiado de la cadena independientemente de su longitud. El cálculo de la capacidad total de la transmisión nos da una cifra, en dientes, que sirve de referencia para elegir la longitud de la caja del cambio más adecuada.

xtr-rd-m9000

http://www.somosbikers.com/desviador-trasero-shadow-direct-p-149.html

La fórmula es muy sencilla: (piñón grande – piñón pequeño) + (plato grande – plato pequeño).

EJEMPLO

Una transmisión monoplato con un cassette 11-40T y un plato de 32 dientes, seria: (40 – 11) + (32 – 32) = 29T. La capacidad total de este ejemplo de transmisión monoplato quedaría en 29T, y sólo restaría elegir el tipo de caja de cambio más recomendable para dicha cifra.

Dependiendo de cada marca:

SHIMANO

-Caja Larga: 45T

-Caja Media: 33T

-Caja Corta: 28T

SRAM

-Caja Larga: 45T

-Caja Media: 37T

-Caja Corta: 30T

En el ejemplo anterior y con 29T como capacidad total de una transmisión monoplato con plato de 32 dientes y cassette 11-40T, las cajas de cambio más recomendables serían la corta de SRAM (hasta 30T de capacidad total) y la media de Shimano (hasta 33T de capacidad total), puesto que la caja corta de Shimano quedaría muy justa y no ofrecería un funcionamiento óptimo del cambio trasero.

Aplicando esta fórmula a tus desarrollos no tendrás ningún problema.

Y recuerda disfruta del deporte.

Nosotros te equipamos en www.somosbikers.com

ZAPATILLAS MSC AERO XC Y ROAD

MSC mejora su gama de zapatillas con las Aero XC y las Aero Road cuyo nombre lo dicen todo: ventiladas y rígidas, un producto para clientes exigentes.

En somosbikers tenemos muy claro que no es nada sencillo hacer unas buenas zapatillas para Mountain Bike o Ruta. No solo por la gran competencia que existe hoy en día de las marcas que a todos nos suenan que han conseguido desarrollar gamas que van desde lo más básico hasta lo más avanzado, con un rango de precios muy variado. Entrar en este mercado es para valientes. Y la gente de mscbikes lo es. Puede que ya conozcas esta marca española en http://www.somosbikers.com la tenemos muy presente.

http://www.somosbikers.com/calzado-de-carretera

http://www.somosbikers.com/calzado-zapatillas-c-23_44_117.html

Pero volvamos a las zapatillas. Cuando incorporamos en nuestro catálogo las zapatillas de MSC Aero XC y Aero Road nos llamó la atención su acabado valiente y agresivo: con siete colores diferentes, y es que los ciclistas de hoy necesitamos combinar el calzado con nuestra bici o equitación. No solo del color negro y blanco se vive hoy en día…jejeje.

La «toma de aire» en el empeine y el cierre Atop. Una zapatilla lista para pelearse hoy en día en el segmento de la alta gama pero con un precio más que razonable para su aspecto que en somosbikers intentamos preservar.

FICHA TECNICA

Las MSC Aero Road son unas zapatillas diseñadas específicamente para el ciclismo de carretera. Aportan todo lo necesario para ser un calzado de calidad: se adapta bien al pie, son ligeras, muy transpirables y se ajustan a la perfección con facilidad

– Ergonómica: se adaptan a nuestro pie, de manera que se transmite todo el esfuerzo sobre la bicicleta

– Cierre con tecnología Atop: permite ajustar el calzado a nuestro pie al detalle. Fácilmente ajustable mientras estamos encima de la bicicleta

– Inserción MSC multifuncional bajo la rulina de cierre: aporta transpirabilidad al calzado y protege la rulina Atop ante posibles impactos que pueda sufrir el calzado

– Diseñada para ser altamente transpirable: aberturas en la parte frontal, lateral y en la suela de la zapatilla

– Doble taco en la parte frontal y en el talón

– Colores brillantes y negro mate

– Peso 510 g

zapatillas msc aero road rosa

http://www.somosbikers.com/comprar-zapatillas-msc-aero-road-rosa

Las MSC Aero XC son unas zapatillas diseñadas específicamente para el ciclismo de montaña. La suela se adhiere a todo tipo de terrenos, se adapta al pie y es fácilmente ajustable

– Diseño robusto: tanto la parte lateral como la puntera están reforzadas para aumentar su durabilidad

– Ergonómica: se adaptan a nuestro pie, de manera que se transmite todo el esfuerzo sobre la bicicleta

– Cierre con tecnología Atop: permite ajustar el calzado a nuestro pie al detalle. Fácilmente ajustable mientras estamos encima de la bicicleta

– Inserción MSC multifuncional bajo la rulina de cierre: aporta transpirabilidad al calzado y protege la rulina Atop ante posibles impactos que pueda sufrir el calzado

– Aberturas en la parte frontal y lateral para mejorar la transpirabilidad del calzado

– Tacos en la parte frontal, lateral y en el talón. Tacos metálicos frontales incluíos (opcionales)

– Colores brillantes y negro mate

– Peso 699 g

zapatillas msc montaña verdes

http://www.somosbikers.com/comprar-zapatillas-de-montana-msc-aero-verdes

Que tal funcionan…

Cuando empiezas a dar pedales notas que son unas zapatillas rígidas de suela y duras de «cuerpo»: son zapatillas que hay que amoldar poco a poco en un par de salidas. En el pedaleo se muestran muy eficaces y cuando toca echar pie a tierra se agarran perfectamente al terreno, mucho más de lo que el aspecto de su suela podría hacer pensar. Nunca habíamos tenido la oportunidad de probar el sistema Atop (parecido al BOA) y ha sido una de las sorpresas positivas de la zapatilla. Lo que más nos gusta de este tipo de cierres es que puedo apretarlo fácilmente cuando voy en marcha y además hace que quitarse las zapatillas sea de lo más rápido del mundo. Eso sí, el sistema no funcionaría tan bien si no fuera porque alguien en mscbikes ha tenido en cuenta dónde colocar los puntos de apriete por lo que el buen funcionamiento es también mérito de ellos.

Nos infundía respeto la parte brillante de la zapatilla, sobre todo en las de montaña y no tanto en las de carretera que sufren mucho menos. Y nos lo daba por dos razones: ¿cómo se llevará con las piedras y ramas de mis salidas habituales? y ¿Qué tal les afectara el barro? En lo primero, sobresaliente absoluto. Y es que, después de dos meses pedaleando con ellas, no hay hilos, no hay descosidos, la suela no se ha despegado en ninguna esquina y la parte superior de la zapatilla se mantiene intacta a pesar del uso. Tienen pinta de ser muy resistentes. En cuanto al calor, la ventilación es más que suficiente. Las hemos probado durante dos meses de verano y no he sentido agobios. Es clave la ventilación lateral incluyendo su particular «toma de aire» junto a la zona del cierre. Como los motores de los coches.

En referencia a la comodidad, como decíamos al principio, es una zapatilla que necesita un par de salidas para que se ajusten a tus pies. Después se convierten en unas zapatillas muy cómodas y eficaces. Y aunque lleven en la firma XC me atrevería a decir que son óptimas para casi cualquier uso.

Para somosbikers las MSC Aero XC y las Aero Road han sido una grata sorpresa. Unas zapatillas con una gran calidad-precio que compiten de tú a tú y con buenos argumentos en un segmento tan complicado como el de las zapatillas y las grandes marcas de hoy en día.

En cuanto a talajes, tendrás que pedir un número más que tu calzado de calle habitual calzan pequeñas como la conocida marca shimano.

Estamos seguros que no te defraudaran, ahora solo te queda elegir tu color.

TEST CUBIERTAS CHAOYAN

TEST CUBIERTAS CHAOYAN

Chaoyan se funda en China en 1958 y su principal lema es “Siempre Adelante”

En el año 2000 Entran en Europa, y pasito a pasito toman conciencia de las necesidades del mercado de neumáticos de bicicleta.

En somosbikers hemos probado dos modelos para xc y tubeless ready, porque en somosbikers tenemos muy claro que las TR son el futuro y lo más apropiado para el btt.

Como Rueda delantera hemos probado la Hornet

CHAOYANG HORNET-TR 26 X 2.10 KV SHARK SKIN 2C

http://www.somosbikers.com/comprar-cubiertas-chaoyang-hornet-tr-kv-29-x-2.10-tr

CUBIERTAS CHAOYANG HORNET-TR KV 29 X 2.10 TUBELESS READY

El rey del multitaco. El Chaoyang Hornet está diseñado con unos tacos centrales direccionales reforzados junto con los pequeños tacos intermedios, consiguiendo un resultado fantástico en terrenos arenosos. Todo ello con un gran agarre y una mínima resistencia al rodar

Utiliza el sistema antipinchazos SHARK SKIN Nylon Breaker  y el compuesto 2C- MTB Dual Compound For Racing.

Son muy rápidos y precisos a la hora de tomar las curvas. Como debe ser en un neumático delantero, los tacos centrales son direccionales y además reforzados, lo que nos permite afrontar las curvas con precisión milimétrica y nos hacen rodar muy rápido.

Y unos tacos laterales más altos que nos dan un agarre extra en curva y una confianza extra que no todos los neumáticos consiguen.

Tanto en caminos arenosos como secos y compactos te dan un alto agarre y una mínima resistencia al rodar.

Tanto en aceleraciones como en frenadas se comportan de forma efectiva y te permiten detener la bici donde tú quieras.

Perfecto para tu rueda delantera, y a la altura del fabricante Maxxis.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

– 29×2.10

– ETRTO 52-622

– 60 TPI

– Aro plegable (KV)

– Tubeless Ready (TR) con protección SPS: las paredes actúan rápidamente ante un pinchazo o fuga de aire para sellar perfectamente la irregularidad

– Doble compuesto (2C) para un mejor garre en el terreno

– Tecnología Shark Skin, protección de nylon de alta densidad que aligera el neumático y proporciona una gran resistencia a pinchazo

– Peso 700 g

Como Rueda trasera hemos probado el Zippering

CUBIERTAS CHAOYANG ZIPPERING KV 29 X 2.20 TUBELESS READY

La Cubierta Chaoyang Zippering es uno de los más vendidos de la firma asiática. Dispone de unos tacos centrales alternados para un mejor agarre y los laterales, más separados entre sí, hacen que el paso por curva sea seguro en todo momento. Disfruta del Cross Country (XC) de la mejor manera, con los Zippering

CUBIERTAS CHAOYANG ZIPPERING KV 26 X 2.10 TUBELESS READY

http://www.somosbikers.com/comprar-cubiertas-chaoyang-zippering-kv-29-x-2.20-tubeless-ready

También pensado para xc, al ser un neumático trasero posee una protección realmente alta la DINO SKIN con doble protección con una capa densa de kevlar.

Tacos centrales alineados en forma de V formando una intersección que nos ofrece una capacidad de agarre perfecta y de amortiguación.

Esta disposición en los tacos hace que tenga una fuerza de tracción superior sobre todo en curvas.

Chaoyan es un fabricante Chino pero no es un fabricante cualquiera, es un fabricante al que le gusta mucho la innovación.

Por eso desde www.somosbikers.com te los recomendamos y los valoramos muy positivamente.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

– 29×2.20

– ETRTO 55-622

– 60 TPI

– Aro plegable (KV)

– Tubeless Ready (TR)

– Doble compuesto (2C) para un mejor garre en el terreno

– Tecnología Shark Skin, protección de nylon de alta densidad que aligera el neumático y proporciona una gran resistencia a pinchazo

– Peso 725 g

ES IMPORTANTE ELEGIR UN BUEN CULOTTE DE CICLISMO

ES IMPORTANTE ELEGIR UN BUEN CULOTTE DE CICLISMO

Nosotros no diríamos que es importante, más bien diríamos que es del todo fundamental e imprescindible para que tus salidas en bicicleta sean amenas y divertidas, y no un suplicio para nuestras posaderas. Todo lo que necesitas saber sobre para elegir tu culotte lo encontraras en nuestro Bolq y con la ayuda de somosbikers.

Como elegir un Culotte de ciclismo

No penséis que un culotte de ciclismo solo es para la práctica intensa o profesional de la bicicleta tanto carretera como B.T.T., o una mera cuestión de estética, su uso es muy fundamental para proteger toda la zona perianal. Además, llevar culots aunque seamos principiantes o un ciclista ocasional, nos ayudará a sentirnos bien en la bici y disfrutar de nuestras salidas.

El culotte de ciclismo es fundamental como llevar el casco

Utilizar unos buenos culotte de ciclismo es primordial si se quiere permanecer en el sillín por un tiempo prolongado sin padecer adormecimientos, dolor o molestias y que tus salidas en bici no sean un auténtico calvario.

La badana ciclismo, un cojín acolchado anatómico especialmente diseñado para absorber los impactos, los golpes y reducir la fricción entre el sillín y nuestro culete. Y como bien sabéis los que hacéis btt o te proteges bien o acabaras odiando este deporte.

Es muy importante protegen el nervio pudendo, que inerva los genitales externos de ambos sexos, así como también los esfínteres de la vejiga urinaria y del recto.

La calidad de la badana y la transpirabilidad del tejido, debe ser decisiva en la elección del culotte de ciclismo.

Desde somosbikers te recomendamos lo siguiente:

http://www.somosbikers.com/comprar-culote-pearl-izumi-elite-escape-1

badana culote pearl izumi elite

  • La badana deberá otorgarte una correcta amortiguación y confort suficiente durante toda tu ruta. Teniendo en cuenta que las badanas más gruesas o blandas, no necesariamente son las más cómodas.
  • Evacuar el sudor adecuadamente como si de un pañal se tratase, ser hipo alergénicos y de fácil limpieza

 

Bebemos utilizar ropa interior debajo del culotte?

¡Jamás! Los culottes de gel y demás materiales, han sido diseñados para el contacto directo con la piel y nuestro cuerpo. El objetivo principal del culotte ciclismo consiste en absorber y evacuar el sudor  hacia el exterior y mantener el cuerpo seco.

Detalles a tener en cuenta para elegir bien su culotte ciclismo.

A- El precio varían entre 50 € y 200 €
Entre 70 y 90 € es una gama media, donde encontrará una amplia gama de productos de calidad para sus salidas ocasionales. Ten cuidado con las falsificaciones, puesto que los tejidos no tendrán las propiedades de transpirabilidad necesaria.

http://www.somosbikers.com/comprar-culote-pearl-izumi-quest-negro-amarillo

culote corto pearl izumi escape select

B- Un culotte de ciclismo no es unisex, hay culottes de hombre y mujeres Así que escoger uno con correas cruzadas ayudará a la mujer a sentirse mucho mejor.

http://www.somosbikers.com/comprar-culote-pearl-izumi-pro-pursuit-mujer

culote corto pearl izumi pro pursuit mujer

C- Es importante que ajuste correctamente y mejor pequeño que grande. (Si te crea bolsas o pliegues será un problema)

D- La prueba se realiza, en la medida de lo posible, sobre la bici o en su postura habitual en la bicicleta y… no de pie. De lo contrario, es probable que los tirantes no te sienten bien, debido a los pliegues en las caderas y la badana colocada de forma incorrecta.

E- Para verano te recomendamos correas en malla ventilada estirada hasta la parte inferior del ombligo.

http://www.somosbikers.com/comprar-culote-pearl-izumi-pro-escape-negro-azul

culote pearl izumi escape elite 5

F- El culote de ciclismo debe tener una longitud suficiente para cubrir casi el muslo hasta la rodilla. Para el verano, se puede optar por un modelo ligero de un poco menor que la mitad del muslo. Sus cualidades de compresión muscular son limitadas, pero sus badanas son eficaces  para salidas de al menos de tres horas.

G- La badana debe adaptarse a su morfología. Por eso te recomendamos las nuevas badanas 3D son memoria.

H- El Gramaje del tejido a menudo determina si es para la temporada de calor o más bien a mitad de temporada. Un fuerte “gramaje” puede ser sinónimo de alta calidad  de la compresión muscular y un culote pensado para larga salidas de más de tres horas.

I- Los culotes de ciclismo en su gran parte utilizan tiras de silicona o zonas de unos 4 cm de mayor compresión con el propio tejido, y muy importante para mantener la prenda en su sitio.

J- La calidad de los cortes y de las costuras son también muy importante. Es cierto que las costuras molestan cuando estas más horas encima de tu bici, por eso se tiende al corte laser, tanto en tirantes como en la pernera.

K- El color también es importante. 
Más bien claro para los períodos cálidos y soleados. Más bien oscuro para las horas más frescas y un terreno complicado. En somosbikers te recomendamos colores vistosos o reflectantes para hacerte ver frente a otros vehículos de las vías.

CONSEJO DE SOMOSBIKERS

Mirar, después de muchos años practicando ciclismo, permitirme que os aconseje que no escatiméis en un buen culotte. Es fundamental y es una de las mejores inversiones que podéis hacer tanto para vuestro disfrute como por salud.

No os dejéis engañar por prendas asiáticas de imitación.

Un buen culotte no tiene porque costas una fortuna y en somosbikes lo tenemos muy claro.

NO SALGAS SIN TU MÓVIL

Hoy en día llevar nuestro móvil encima durante nuestras rutas resulta de lo más habitual y por nuestra seguridad a veces necesario.

Poder capturar nuestros logros, utilizar distintas aplicaciones, seguimiento de rutas, entrenamientos, etc.

Hoy los teléfonos móviles forman parte importante de nuestro día a día y en consecuencia en nuestras rutas. Es una obviedad, es una realidad y en cierta manera una responsabilidad. Algunos bikers preferirán dejar el móvil en casa, a buen recaudo, para que no se le estropee.

En http://www.somosbikers.com lo tenemos mas que claro y por eso te ofrecemos nuestra gama de fundas para moviles.

http://www.somosbikers.com/gps-para-bici

Son móviles de última generación, precisas herramientas de trabajo y de un precio elevado, y por ello es posible que decidas dejarlo en casa. Craso error. De la misma manera que no debería de faltar nunca en tu kit de supervivencia una cámara y un hinchador o una multiherramienta, no deberías descuidar tu teléfono. (A nosotros nos ha sacado de algún que otro apuro).

Una buena funda de calidad te permitirá disfrutar de aquello que nos hace un poco más libres pero de manera responsable.

RESPETO POR NUESTRO ENTORNO

La montaña es un medio cambiante, salvaje y de climatología compleja. Llevar el móvil encima nos puede salvar de un apuro. Te quedarías sorprendido de las miles de intervenciones de rescate que se realizan en nuestro país y se podrían haber evitado por el simple hecho de llevar un teléfono encima. Nunca podemos saber cuándo tendremos una caída inoportuna, una avería irreparable o una desgracia de condiciones mayores. Es una muestra de sensatez por nuestra parte llevar el móvil encima en nuestras aventuras.

El respeto por la naturaleza no es solo el procurar no tirar un papel al suelo o no dañar el camino por el que circulas.

También demostramos respeto por nuestro entorno al tener nuestro material en perfectos condiciones, desde las pastillas de freno hasta la batería de nuestro móvil. De nada nos sirve un teléfono móvil que un día de lluvia y barro se nos pueda estropear y no nos permita realizar una llamada de emergencia.

EN RUTA ES VITAL

Evidentemente para todos aquellos que disfrutan realizando grandes travesías, sirva de ejemplo el Camino de Santiago, es algo fundamental. Pero también lo debería ser cuando realizamos salidas en solitario tanto entre semana y fines de semana.

La tranquilidad que nos confiere el teléfono al circular por caminos que no conocemos no tiene precio. Dicen bien que quien no conoce los riesgos no puede hacer nada por evitarlos.

Que la ignorancia no te prive de tu felicidad, de aquello que nos hace felices de verdad.

CUATRO ELEMENTOS A TENER EN CUENTA PARA ELEGIR TU FUNDA

Resistente

funda thule atmos x4 iPhone7 plus a

No te vamos a descubrir nada que el medio por el que nos movemos es agresivo con nuestras bicis y demás complementos.

http://www.somosbikers.com/comprar-fundas-para-iphone-7-plus-thule-atmos-x4

Con Soporte

funda iphon 6

El hecho de poder instalar nuestra funda en el manillar nos amplía el abanico de posibilidades.

Poder navegar a través de tu GPS etc.

http://www.somosbikers.com/comprar-fundas-para-iphone-6

Compacto

funda thule atmos x4 iPhone6 plus

El tamaño a la hora de ir en bici importa y mucho. No es lo mismo una funda para llevar tu móvil en el mallot o mochila que en el manillar.

http://www.somosbikers.com/comprar-fundas-para-iphone-6-thule-atmos-x4

Impermeable

MOTOR_2973492111_AMP_8

Nos aporta mucha tranquilidad cuando la funda es totalmente estanca.

http://www.somosbikers.com/comprar-funda-bbb-impermeable-para-movil-3

ZAPATILLAS A UN PRECIO JUSTO

ZAPATILLAS A UN PRECIO JUSTO

Si tienes pensado renovar tus zapatillas o lanzarte con tus primeros pedales automáticos,

Estas son las zapatillas que te permitirán iniciarte sin realizar un gran desembolso económico.

Los principales fabricantes de calzado mundial suelen optar por un cierre de velcro sencillo, funcional y practico, para producir los modelos con los que empiezan sus gamas de calzado. La mejor opción para un pedaleo deportivo o para un uso recreacional.

SUELA

Existen diversos grados de rigidez en función del material y disposición de este en la suela. Un calzado con un índice bajo en rigidez, siempre nos resultara más cómodo cuando tengamos que andar y portear la bici. Por el contrario perderemos eficacia de pedaleo.

SHIMANO XC 61-2

http://www.somosbikers.com/comprar-zapatillas-mtb-shimano-xc61-blanco

Todo lo contrario que unas suelas más rígidas y es que cuando más rigidez más se trasmite nuestra potencia a los pedales, pero bien es cierto que resultan más incomodas a la ora de portear la bici.

PLANTILLA

Últimamente se ha evolucionado mucho en este sentido, en gran parte divido a los podólogos y a las pruebas biométricas. Las plantillas de hoy en día ya no solo nos permiten diversos grosores y altas capacidades de transpiración. Algunas marcas han incorporado cuñas que se adaptan a la morfología de nuestro pie en búsqueda de un pedaleo eficaz como las plantillas de densidad única que utiliza shimano.

1_5472_Imagen_Path

http://www.somosbikers.com/zapatillas-shimano-m089-blancas-p-333.html

HORMA

La horma es una pieza generalmente de madera, que emula las dimensiones y perfil del pie dotando a la zapatilla de su forma. Tradicionalmente las zapatillas más deportivas utilizan hormas más estrechas. Abstenerse usuarios de pie ancho si ni queréis tener problemas de circulación. Con el consiguiente adormecimiento de los dedos. Si no puedes llevar horma estrecha mejor unas zapatillas menos racing.

CIERRE

El velcro es el cierre más utilizado por los fabricantes de zapatillas de gama media. Un velcro de calidad te garantiza un sistema nítido y sencillo que se amoldara perfectamente a tu empeine y además es simple y pesa poco. En contra decir que con el tiempo las puntas se desgastan y pierden propiedades de enganche.

También existen las combinaciones de velcro con cordones y con cierres milimetrados que si puedes ser un poco más cara pueden merecer la pena.

Y por último los cierres tipo boa que se utilizan en gamas más altas, son rápidos limpios y eficaces a la vez que ligeros. En www.somosbikers.com te los ofrecemos a un precio muy competitivo.

zapatillas msc montaña r

http://www.somosbikers.com/comprar-zapatillas-de-montana-msc-aero-1

PUNTERA

Sin duda una de las partes más expuestas a sufrir golpes, rozaduras o las propias incidencias del terreno, sobre todo en calzado de montaña o BTT.

Cuanto más reforzado este más nos garantiza su resistencia y durabilidad. Como siempre las zapatillas más racing para ganar en ligereza no sueles ir tan reforzadas.

Las punteras pueden ser de diferentes materiales como gomas y piel gruesa, debe ir lo más integrada posible para evitar descosidos. Estas protecciones también son muy eficaces en el talón.

VENTILACION

En forma de rejillas o perforaciones aparecen estratégicamente en la zapatilla y se encargan de que nuestro pie no se caliente en exceso, sobre todo en verano, porque favorece la ventilación. Durante el clima frío propio de invierno deberemos compensarlo con un calcetín térmico o cubrebotas especifico. Todo dependerá del clima o lugar donde suelas rodar igual te compensa unas zapatillas más cerradas para un clima más frio.

shimano mw 500

http://www.somosbikers.com/zapatillas-shimano-mw500-negro-2017-p-1189.html

ESTIRAMIENTOS

¿Estiro antes de la ruta o sólo después? Es la gran duda a la que nos hemos enfrentado todo ciclista aficionado. La tradición nos decía que estirar antes del ejercicio revertía en beneficios físicos y deportivos, sin embargo, Existe una tendencia que rechaza esta práctica o al menos parte de sus virtudes.

Durante los últimos años se están desarrollando dos corrientes opuestas que están generando un debate abierto en torno al estiramiento muscular del ciclista antes del ejercicio. Este debate lejos de cerrarse, continua muy vivo y los diferentes estudios dependen del tipo de intensidad y duración del ejercicio, siendo imposible determinar de forma categórica que es lo mejor para nosotros.

A FAVOR

Originalmente, los médicos y fisioterapeutas se mostraban a favor de realizar una serie de ejercicios antes de practicar nuestro deporte preferido la bicicleta de montaña. Defienden que los estiramientos son siempre beneficiosos para la salud y aumentan la flexibilidad muscular. Estos son los argumentos sobre los que se apoyan:

1.- Minimiza la tensión muscular, provocando un efecto de relajación.

2.- Favorece la circulación.

3.- Permite una mejor adaptación a los ejercicios facilitando así la coordinación.

4.- Despierta y prepara los músculos que van a intervenir en el esfuerzo.

5.- Reduce el riesgo de padecer tirones musculares.

6.-Mantiene la flexibilidad

EN CONTRA

Durante la última década, han surgido múltiples investigaciones con conclusiones que no sustentan la teoría del SI, o al menos no de forma incondicional. La prevención de lesiones es poco significativa y estirar antes de una salida larga reduce la efectividad del musculo  en  consumir la energía existente, por lo que se hacen menos kilómetros con un mayor consumo de energía.

Esta corriente de vanguardia ha demostrado que el estiramiento estático de corta duración ( de menos de treinta segundos), mejora el pico de fuerza de los extensores de rodilla, vital en el gesto de la pedalada. Esta rutina de estiramientos te ayudara antes de cada salida.

1.- Ejercicios estáticos de 30 segundos durante las primeras rutinas de ejercicios. Posteriormente podemos extender estiramientos hasta los 90 segundos.

2.- Rueda 5 minutos antes de realizar los estiramientos

3.- Realiza ejercicios de fácil ejecución, no es necesario tirarse al suelo, ni utilizar material alternativo.

4.- Procura que tu rutina sea rápida, no la conviertas en procesos tediosos, no más de 20minutos

5.- La rutina de estiramientos posterior al entrenamiento no debe dilatarse más allá de una hora desde la finalización del ejercicio.

Desde www.somosbikers.com te recomendamos que siempre te dejes aconsejar por profesionales y es muy cierto que no es lo mismo lo que podemos necesitar como aficionados que a nivel profesional.

Personalmente te diré que hubo una época en la que estiraba siempre y mucho y casualidad o no ha sido la que más problemas de rodilla he tenido.

Un rodillo puede ser una buena opción para tu calentamiento.MNB60D

http://www.somosbikers.com/comprar-rodillo-minoura-b60-d-1

Ahora no estiro, pero si intento calentar y rodar suave los primeros kilómetros y me funciona de maravilla. Pero cada cuerpo es un mundo y depende de la disciplina y lo lejos que quieras llegar en este deporte.

MULTIHERRAMIENTAS

MULTIHERRAMIENTAS

No hay mayor error que salir a la montaña sin agua, cámara de recambio y herramientas. Evidentemente, hay más errores que podemos cometer, pero dejando al margen los componentes de seguridad, que son imprescindibles y básicos.

Una multillave es un seguro de vida que te sacará de apuros en múltiples ocasiones, y en especial si va equipada con tronchacadenas, un detalle que se desprecia en el momento de la compra pero que sin duda añoraras en mitad de la montaña.

¿Por qué comprar una multillave con tronchacadenas? La primera parte de la pregunta se respondería diciendo que es algo obvio y obligatorio si eres un ciclista al que le gusta más pedalear que caminar con la bici  a cuestas; la segunda parte, la del tronchacadenas, no es determinante, pero por muy bien engrasada, limpia y nueva que lleves la cadena, siempre hay un día en que cometes un error con la trasmisión y se produce el desastre.

En somosbikers te ofrecemos desde herramientas de taller como las mas pequeñas y ligeras del mercado.

http://www.somosbikers.com/taller-herramientas-c-72_84.html

PARA UN APURO

Vaya por delante que las multiherramientas no sustituyen a las llaves de taller. Son solo para llevarlas en ruta. Un tronchacadenas de taller es cien veces más cómodo que uno incorporado en una multiherramienta pero esta cumple su función y te sacara sin dudarlo del apuro.

MH MSC3

http://www.somosbikers.com/multiherramientas-compact-funciones-p-649.html

Otro detalle importante es que una cadena reparada en la montaña necesita sin duda una revisión o una sustitución posterior. Si lamentablemente los eslabones separados no ruedan finos o has tenido que acortar en exceso la cadena, no tendrás más remedio que cambiarla. Piensa que una cadena deberías de cambiarla cada 2.000 km, especialmente si ruedas mucho con barro o tiene un uso muy intensivo. Sí en somosbikers sabemos que es un periodo muy breve, pero es que una cadena en mal estado puede dejarte tirado en plena montaña o destrozar toda la transmisión, lo que te supondrá una reparación aún más costosa.

¿MEJOR, CUANTO MAS PEQUEÑA?

Más pequeña ocupa menos espacio y pesa menos, pero…ten cuidado porque si la llave es muy pequeña, perderás brazo de palanca, algo necesario especialmente en la medida Allen 8mm, que es la de pedales, o con el tronchacadenas, que hoy nos ocupa.

MH MSC.8 4

http://www.somosbikers.com/multiherramientas-funciones-supersmall-p-650.html

Otro detalle a tener en cuenta es si quieres una llave dividida en dos piezas  o de una sola. Estas últimas son más compactas y pequeñas pero trabajar con el tronchacadenas requiere cierta dosis de fuerza, y puede ser algo más incómodo. Por el contrario, mientras más piezas sueltas tengan la llave, más fácil será perder algún componente.

MUY IMPORTANTE

1.-Torx: Es básico contar con esta herramienta de seis puntas, ya que los tornillos de los discos

Precisan de este tipo de herramientas. También SRAM la está usando cada vez más. Te aconsejamos desde http://www.somosbikers.com que examines bien tu bike antes de comprar una herramienta.

2.- Allen: Su cabeza hexagonal es la más común y más utilizada en nuestro deporte. Cuantas más medidas mejor.

3.- Destornillador: ¿Es necesario? Piensa que uno de estrella te servirá para ajustar el cambio y que uno plano te servirá para separar las pastillas de freno si has apretado la maneta con la rueda desmontada, algo que por desgracia suela pasar más de lo que nos gustaría.

4.-Tronchacadenas: Antes de elegir tu llave asegúrate de que servirá para tu cadena. Casi todos sirven tanto 9 como 10 velocidades pero no todos llegan a las 11 velocidades.

5.-Llave de radios: Estamos en lo mismo que con el troncha. Asegúrate de que podrás apretar los radios.

6.- Abrebotellas, navaja, palanca, minibomba de amortiguador: Es increíble lo que algunas de estas herramientas son capaces de ofrecer. Cuanto más cosas mejor o no eso ya depende de ti y del peso que quieras arrastrar, pero no olvides nunca lo básico.

Crea un blog o un sitio web gratuitos con WordPress.com.

Subir ↑