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Tienda de Accesorios para Bicicleta

ESTIRAMIENTOS

¿Estiro antes de la ruta o sólo después? Es la gran duda a la que nos hemos enfrentado todo ciclista aficionado. La tradición nos decía que estirar antes del ejercicio revertía en beneficios físicos y deportivos, sin embargo, Existe una tendencia que rechaza esta práctica o al menos parte de sus virtudes.

Durante los últimos años se están desarrollando dos corrientes opuestas que están generando un debate abierto en torno al estiramiento muscular del ciclista antes del ejercicio. Este debate lejos de cerrarse, continua muy vivo y los diferentes estudios dependen del tipo de intensidad y duración del ejercicio, siendo imposible determinar de forma categórica que es lo mejor para nosotros.

A FAVOR

Originalmente, los médicos y fisioterapeutas se mostraban a favor de realizar una serie de ejercicios antes de practicar nuestro deporte preferido la bicicleta de montaña. Defienden que los estiramientos son siempre beneficiosos para la salud y aumentan la flexibilidad muscular. Estos son los argumentos sobre los que se apoyan:

1.- Minimiza la tensión muscular, provocando un efecto de relajación.

2.- Favorece la circulación.

3.- Permite una mejor adaptación a los ejercicios facilitando así la coordinación.

4.- Despierta y prepara los músculos que van a intervenir en el esfuerzo.

5.- Reduce el riesgo de padecer tirones musculares.

6.-Mantiene la flexibilidad

EN CONTRA

Durante la última década, han surgido múltiples investigaciones con conclusiones que no sustentan la teoría del SI, o al menos no de forma incondicional. La prevención de lesiones es poco significativa y estirar antes de una salida larga reduce la efectividad del musculo  en  consumir la energía existente, por lo que se hacen menos kilómetros con un mayor consumo de energía.

Esta corriente de vanguardia ha demostrado que el estiramiento estático de corta duración ( de menos de treinta segundos), mejora el pico de fuerza de los extensores de rodilla, vital en el gesto de la pedalada. Esta rutina de estiramientos te ayudara antes de cada salida.

1.- Ejercicios estáticos de 30 segundos durante las primeras rutinas de ejercicios. Posteriormente podemos extender estiramientos hasta los 90 segundos.

2.- Rueda 5 minutos antes de realizar los estiramientos

3.- Realiza ejercicios de fácil ejecución, no es necesario tirarse al suelo, ni utilizar material alternativo.

4.- Procura que tu rutina sea rápida, no la conviertas en procesos tediosos, no más de 20minutos

5.- La rutina de estiramientos posterior al entrenamiento no debe dilatarse más allá de una hora desde la finalización del ejercicio.

Desde www.somosbikers.com te recomendamos que siempre te dejes aconsejar por profesionales y es muy cierto que no es lo mismo lo que podemos necesitar como aficionados que a nivel profesional.

Personalmente te diré que hubo una época en la que estiraba siempre y mucho y casualidad o no ha sido la que más problemas de rodilla he tenido.

Un rodillo puede ser una buena opción para tu calentamiento.MNB60D

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Ahora no estiro, pero si intento calentar y rodar suave los primeros kilómetros y me funciona de maravilla. Pero cada cuerpo es un mundo y depende de la disciplina y lo lejos que quieras llegar en este deporte.

MULTIHERRAMIENTAS

MULTIHERRAMIENTAS

No hay mayor error que salir a la montaña sin agua, cámara de recambio y herramientas. Evidentemente, hay más errores que podemos cometer, pero dejando al margen los componentes de seguridad, que son imprescindibles y básicos.

Una multillave es un seguro de vida que te sacará de apuros en múltiples ocasiones, y en especial si va equipada con tronchacadenas, un detalle que se desprecia en el momento de la compra pero que sin duda añoraras en mitad de la montaña.

¿Por qué comprar una multillave con tronchacadenas? La primera parte de la pregunta se respondería diciendo que es algo obvio y obligatorio si eres un ciclista al que le gusta más pedalear que caminar con la bici  a cuestas; la segunda parte, la del tronchacadenas, no es determinante, pero por muy bien engrasada, limpia y nueva que lleves la cadena, siempre hay un día en que cometes un error con la trasmisión y se produce el desastre.

En somosbikers te ofrecemos desde herramientas de taller como las mas pequeñas y ligeras del mercado.

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PARA UN APURO

Vaya por delante que las multiherramientas no sustituyen a las llaves de taller. Son solo para llevarlas en ruta. Un tronchacadenas de taller es cien veces más cómodo que uno incorporado en una multiherramienta pero esta cumple su función y te sacara sin dudarlo del apuro.

MH MSC3

http://www.somosbikers.com/multiherramientas-compact-funciones-p-649.html

Otro detalle importante es que una cadena reparada en la montaña necesita sin duda una revisión o una sustitución posterior. Si lamentablemente los eslabones separados no ruedan finos o has tenido que acortar en exceso la cadena, no tendrás más remedio que cambiarla. Piensa que una cadena deberías de cambiarla cada 2.000 km, especialmente si ruedas mucho con barro o tiene un uso muy intensivo. Sí en somosbikers sabemos que es un periodo muy breve, pero es que una cadena en mal estado puede dejarte tirado en plena montaña o destrozar toda la transmisión, lo que te supondrá una reparación aún más costosa.

¿MEJOR, CUANTO MAS PEQUEÑA?

Más pequeña ocupa menos espacio y pesa menos, pero…ten cuidado porque si la llave es muy pequeña, perderás brazo de palanca, algo necesario especialmente en la medida Allen 8mm, que es la de pedales, o con el tronchacadenas, que hoy nos ocupa.

MH MSC.8 4

http://www.somosbikers.com/multiherramientas-funciones-supersmall-p-650.html

Otro detalle a tener en cuenta es si quieres una llave dividida en dos piezas  o de una sola. Estas últimas son más compactas y pequeñas pero trabajar con el tronchacadenas requiere cierta dosis de fuerza, y puede ser algo más incómodo. Por el contrario, mientras más piezas sueltas tengan la llave, más fácil será perder algún componente.

MUY IMPORTANTE

1.-Torx: Es básico contar con esta herramienta de seis puntas, ya que los tornillos de los discos

Precisan de este tipo de herramientas. También SRAM la está usando cada vez más. Te aconsejamos desde http://www.somosbikers.com que examines bien tu bike antes de comprar una herramienta.

2.- Allen: Su cabeza hexagonal es la más común y más utilizada en nuestro deporte. Cuantas más medidas mejor.

3.- Destornillador: ¿Es necesario? Piensa que uno de estrella te servirá para ajustar el cambio y que uno plano te servirá para separar las pastillas de freno si has apretado la maneta con la rueda desmontada, algo que por desgracia suela pasar más de lo que nos gustaría.

4.-Tronchacadenas: Antes de elegir tu llave asegúrate de que servirá para tu cadena. Casi todos sirven tanto 9 como 10 velocidades pero no todos llegan a las 11 velocidades.

5.-Llave de radios: Estamos en lo mismo que con el troncha. Asegúrate de que podrás apretar los radios.

6.- Abrebotellas, navaja, palanca, minibomba de amortiguador: Es increíble lo que algunas de estas herramientas son capaces de ofrecer. Cuanto más cosas mejor o no eso ya depende de ti y del peso que quieras arrastrar, pero no olvides nunca lo básico.

LA BICI PERFECTA NO EXISTE

LA BICI PERFECTA NO EXISTE

El principal problema de tanta diversificación del mercado a la que hoy en día asistimos “sin tener muy claro lo que nos espera” está haciendo que no existan bicis buenas para todo, sino bicis realmente insuperables, pero para su uso específico.

Ahora tendrás que encontrar la tuya.

Esta forma de entender la bici de montaña se alimenta de los avances tecnológicos y conocimientos que, paralelamente, van desarrollando los fabricantes. Bicis más ligeras, rígidas y con sistemas de suspensión más eficientes que nos permiten sin duda ir mas rápidos, mas cómodos y llegar a lugares impensables hasta no hace demasiados años con las bicis de entonces.

La entrada en el mercado de los diferentes diámetros de rueda ha sido sin duda el paradigma más reciente en toda la evolución del MTB seguidos también con el desarrollo de las transmisiones biplato y ahora de los monoplatos con sus 10 y 11 velocidades además de sus innumerables combinaciones de cassette según tus necesidades y estado físico.

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http://www.somosbikers.com/bielas-y-platos-para-mountain-bike

Primero las ruedas de 29” y un poco, solo un poco más tarde, las de 27,5” pusieron patas arriba nuestro esquema mental sobre el uso de las bicis. Han abierto nuevos horizontes segmentando las gamas, y por supuesto han acercado la mejor experiencia posible sobre una bici de montaña a mucha más gente.

La extinción de las 26” es algo incuestionable pese a quien pese. Pero mirando al futuro esta evolución de las ruedas parece no haber llegado a su fin.

Tras el curioso fenómeno de las Fat Bike se ha iniciado un camino en torno a la sección de los neumáticos y ancho de llantas que ha dado lugar al concepto de neumático plus. Una opción que nunca mejor dicho viene a sumar y no a sustituir a las bicis que ya conocemos.

http://www.somosbikers.com/ruedas-cubiertas-cubiertas-c-23_71_112.html

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Tenemos la tendencia a buscar la bici que vaya bien para todo y en cualquier circunstancia. Seguramente, a todos nos gustaría tener la capacidad escaladora de una bici xc, el aplomo y la absorción bajando de las actuales enduro, la diversión que ofrecen las fat bikes o la polivalencia, pero la especialización en nada, de una bici de trail o all mountain.

Sin embargo esto no es posible en una sola montura. La bici perfecta en términos absolutos no existe, afortunadamente. Ya no hay café para todos. Gracias a la tremenda diversificación de los tipos de bici del que precisamente hablamos, hoy podemos encontrar casi una bici a medida pensada para nuestro tipo de uso y preferencias.

Ahora es cuando vosotros tendréis que reflexionar en que momento sois más felices.

Subiendo, bajando tus sendas preferidas o marchando como un tiro pos tus pistas preferidas etc.

Desde www.somosbikers.com te ayudaremos a elegir el tipo de bici que más se acople a ti

Solo tienes que mandarnos un mail a info@somosbikers.com y te ayudaremos sin dudarlo.

Suerte en tu búsqueda, seguro que aciertas.

FOTOCROMATICAS “LAS GAFAS CAMALEONICAS”

FOTOCROMÁTICAS LAS GAFAS CAMALEÓNICAS

Sin duda, las gafas más pragmáticas y polivalentes que podemos utilizar durante nuestras salidas.

Las fotocromáticas transitan de una tonalidad más clara a otra más oscura en función de la luminosidad natural de exterior.

Olvídate de la necesidad de intercambiar las lentes y céntrate únicamente en pedalear. En este pequeño post os daré algún pequeño consejo para que podáis decidir si merece o no la pena invertir el dinero en unas gafas fotocromáticas.

http://www.somosbikers.com/comprar-gafas-bbb-fullview-bsg-53-fotocromaticas

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UNA VISIÓN A TU MEDIDA

Lo primero a tener en cuenta antes de elegir gafa, es tener en cuenta la morfología de nuestra cara.

Por la propia concepción de la gafa y su ergonomía, habrá gafas que casarán mejor con nuestras facciones.

Una vez sabemos qué tipo de montura y ajustes nos sientan mejor, nos solemos dejar llevar por la estética, siempre importante, pero no debemos obviar otras variantes como el tipo de uso que le vamos a dar a nuestra gafa, si vamos a alternar salidas de MTB y carretera u otra disciplina, la climatología de nuestro entorno o las características intrínsecas de cada tipo de usuario.

Por ejemplo, un usuario más recreativo que sale por zonas frías no realiza esfuerzos de alta intensidad y posee un rango de sudoración bajo se puede permitir una gafa de montura integral y poco ventilada, por el contrario un ciclista XC residente en un clima mediterráneo y con exceso de sudoración. Para este último encajará mejor una gafa de montura libre y lentes perforadas.

No te dejes llevar solo por la estética y analiza bien el tipo de montura y lente que más te conviene.

Si sueles hacer salidas a tu hora de siempre en lugares donde el clima no es muy cambiante igual no te interesa invertir en unas gafas fotocromáticas.

Las polarizadas también son una muy buena elección y con un efecto parecido…

http://www.somosbikers.com/gafas-shimano-s60x-polarizada-p-312.html

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CUIDA BIEN TUS LENTES

Las lentes fotocromáticas son más caras de reemplazar, así que cuídalas para alargar su vida útil.

Las gafas y en especial sus lentes fotocromáticas no requieren de un cuidado específico

Al que le podemos dar a cualquier otro tipo de gafa, pero si por el elevado coste de las lentes, más costosas que una normal o una polarizada, debemos ser especialmente cuidadosos con el mantenimiento.

Si no lo somos, sus propiedades y transiciones de claro a oscuro se pueden ver condicionadas por un mal uso. La mejor manera es humedecer los cristales a ser posible con agua tibia para eliminar cualquier resto de arena que cuando procediéramos a limpiar rayasen la lente.

Seguidamente limpiaremos con un paño y a continuación aplicaremos una gota de jabón o solución específica de limpieza de lentes y con los dedos limpios, procedemos a limpiar con cuidado. Las gamuzas que suelen incluir los fabricantes son los mejores utensilios para secar la lente. No te recomiendo que utilices los kleenex, servilletas o pañuelos de papel, puesto que suelen incluir partículas de vidrio que a la larga y después de muchas repeticiones, suelen dañar la lente y afecta al campo de visión.

Ni que decir de dónde comprar una gafa…..Desde somosbikers os recomendamos que lo hagas en sitios de confianza, nadie te dará unas gafas buenas por 10€ y tus ojos son más importantes para escatimar en esto.

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No tienen por qué ser fotocromáticas pero nosotros tenemos muy buenas gafas a muy buen precio. También es importante poder comprar recambios, como lentes, patillas, el puente de la nariz, con lo que una buena gafa te puede durar muchos muchos años.

HIDRATARSE CORRECTAMENTE

En verano, hidratarse correctamente o no hacerlo puede significar que te sientas bien cuando montas en bike o no, poder acabar una marcha o tener que abandonar, conseguir tus logros o poner tu salud en serio riesgo. Sigue estos cuatro consejitos y evita estos peligros innecesarios.

1º BEBER ANTES DE MONTAR EN BICI

Que tu organismo contenga una cantidad óptima de líquido en el momento de subirte a la bici depende del nivel de hidratación que mantengas durante la rutina diaria, durante el tiempo que no pedaleas. Por todo ello, debes beber abundante agua en las horas previas o incluso el día anterior a una salida en la que preveas que hará una temperatura elevada.

Un buen bidón térmico puede ayudar mucho en esto.

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2º AGUA+CARBOHIDRATOS+SALES MINERALES

¿Piensas que el sudor es solo agua? Pues te equivocas totalmente. El sudor contiene innumerables sales minerales y otras sustancias que provienen del interior de nuestro organismo. La producción de sudor provoca pérdida de sales minerales, cuyas consecuencias nos producen una alteración entre otras cosas, de la función muscular y su capacidad de contraerse. La bebida que tomes para hidratarte, por lo tanto, debe contener también sales minerales y como no, hidratos de carbono para reponer la energía. No basta solo con agua.

En somosbiker os recomendamos multipower

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3º INGIERE SIEMPRE PEQUEÑAS CANTIDADES DE LÍQUIDO

Un buen truco para que asimiles mejor el líquido y también el alimento sólido es que tomes pequeñas cantidades sobre la bici. En ocasiones, cuando tienes sed, es casi inevitable tomar grandes sorbos de líquido, beber grandes cantidades repentinamente.

Pero llenarse el estómago en exceso es contraproducente con el rendimiento físico de alta intensidad, con lo que ten cuidado cuando bebas en plena competición o marcha, bebe menos por cada toma, pero de forma más repartida.

4º PROGRAMA TUS HIDRATACIONES ANTES DE LA SALIDA

Resulta muy efectivo el que antes de una ruta larga o una prueba en la que participes prestes atención a los momentos en los que beber y sobre todo, en los que puedas reponer líquido en tu mochila o bidón.

En ambiente caluroso puedes necesitar cantidades de líquido superiores a 1,5l por hora para reponer las pérdidas hídricas producidas por el sudor. Para no llegar a la deshidratación debes estudiar cuidadosamente dónde están ubicados los puntos de avituallamiento y por tanto, qué debes llevar encima y donde beber; esto debe prioritario, especialmente en ambientes calurosos.

Por ultimo deciros que la sed es una alarma que actúa con cierto retraso; cuando tienes sed, ya estas ligeramente deshidratado.

SINTOMAS DE LA DESIDRATACION

LEVE.- Sensación de debilidad muscular de las piernas, piernas duras y pulsaciones más altas de lo normal.

SEVERA.- Boca seca, orina más oscura de lo habitual, piel seca y fría, calambres musculares, mareos, confusión, respiración acelerada.

 

Desde somosbikes esperamos que no lleguéis nunca a estos extremos por experiencia deciros que pueden ser muy muy desagradables.

Recuerda hidratarte y si ves una fuente no la dejes pasar…..

LO QUE NECESITAS SABER DE LOS MONOPLATOS

LO QUE NECESITAS SABER DE LOS MONOPLATOS

Las transmisiones monoplato acaparan la competición y cada vez más aficionados deciden apostar claramente por este tipo de trasmisiones.

Lejos queda el escepticismo que se generó cuando hace cuatro años SRAM lanzó el merado la bomba con su nuevo grupo XX1 (1/11).

Está claro que muchas marcas siguieron el camino abierto por los norteamericanos en el Mountain Bike.

La principal cuestión es ¿Merece la pena una transmisión monoplato?

Hoy en día muchas marcas ofrecen esta transmisión en sus modelos de gama alta, algo que no debe confundir con la idea de que sea mejor solución para los amateurs.

Todo depende del uso que estemos acostumbrados a dar a muestra bici y también de la técnica y el estado de forma que poseas.

A partir de aquí es mejor dejar claro las ventajas e inconvenientes, para intentar facilitaros tomar la mejor decisión para cada caso.

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A FAVOR

1.- Simplicidad mecánica.

El hecho de prescindir del desviador delantero y su mando supone menos mantenimiento y menos posibilidades de rotura. Por otro lado el hecho de que la cadena discurra más lineal y no cruce tanto como en las transmisiones de dos y sobretodo de tres platos hará que los componentes sufran menos desgaste.

2.- Menor peso

Esta es una cuestión que en la categoría del XC tiene bastante sentido, ya que cualquier gramo menos es siempre bienvenido. El ahorro oscila entre los 300 y los 500 gramos, eliminando desviador, cables y mando.

3.- Rapidez de actuación

Con el monoplato todo se simplifica y solo necesitas estar atento al cambio trasero y a la corona que el terreno y tus piernas necesitan.

Esto de otorga más concentración en el terreno y la posibilidad de arañar segundos al crono.

4.-Menor mantenimiento

No solo la imagen de toda la bici está más limpia, también conlleva una ventaja práctica: menos cables y menos mantenimiento.

CASSETTE SUN RACE 11-46 N1

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EN CONTRA

1.- Desarrollos limitados

Es la desventaja más significativa de la instalación del plato único. Sólo se podrá desarrollar el rango de relaciones corto o largo. Es aquí cuando entra el nivel de técnica de conducción que posea cada biker y es necesario un pequeño periodo de adaptación.

Si bien es cierto que podemos sustituir el plato delantero de forma sencilla, e intentar encontrar el número de dientes que mejor se acople a nosotros y nuestras salidas.

2.- Salidas de cadena

La solución a este problema pasa por diseños especiales de dientes asimétricos, que retienen la cadena con más fuerza que los dentados convencionales.

Aunque el tema de las salidas de cadena está muy solucionado respecto a los primeros modelos, es cierto que en zonas de mucho barro, podemos tener problemas.

3.- Precio

La tendencia actual está enfocada hacia el abaratamiento de costes. Después de cuatro temporadas de desarrollo, el monoplato se está extendiendo a segmentos más accesibles para la mayor parte de los usuarios.

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LOS GRUPOS 1 SRAM

XX1

Es el modelo más sofisticado, con un amplio abanico de combinaciones, tanto con mando de gatillo como Grip Shift. Las bielas esta fabricadas en fibra de carbono.

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Un escalón por debajo, con una línea específica para descenso compuesta de caja corta y cassettes específicos.

X1

Es más básico, aunque la calidad no merma de forma importante. Prescinde de los mandos Grip Shift y de la bielas de carbono.

GX

Presentado en 2015 para competir con el XT de Shimano, es una línea inferior más destinada a superventas y poder llegar a un gran número de usuarios, recupera el mando Grip Shift y cuenta con la posibilidad del doble plato en combinación con las 11 velocidades.

LOS GRUPOS SHIMANO

XTR

Fue el primero en de la gama shimano en incorporar el monoplato. El arma del XTR reside en sus múltiples versiones Race, Trail y Di2 con cambio electrónico.

XT

En abril del 2015 presento su nueva transmisión 1×11 además de un nuevo cassette de 11-42

Para lograr mayor rango de relaciones para una mejor adaptación al usuario final.

CONCLUSIONES

Lo que está claro que ahora eres tu como usuario el que tendrás que tomar la decisión más apropiada a tu nivel de forma y el ciclismo de montaña que practiques.

Y hoy en día existen combinaciones de coronas como 10-50 con lo que llegaras a cualquier rango.

RANGO
El rango de un casete se calcula partiendo del ratio del piñón pequeño, (dientes de piñón entre dientes de plato), desde este ratio hasta el mayor (dientes de piñón grande entre plato) podemos calcular un porcentaje de crecimiento, esto es lo que llamamos rango de un casete. Esta sería la fórmula:
Rango cassette = ( A : B ) × C
A = dientes corona grande
B = dientes corona pequeña
C = 100
Ejemplo: cassette 11 – 48 de 11 piñones o coronas, corona grande 48 t, corona pequeña 11 t.
A = dientes corona grande = 48 t
B = dientes corona pequeña = 11 t
C = 100
Rango = ( A : B ) × C = ( 48 : 11 ) × 100 = 4,363 ×100 = 436
Así pues el rango de un cassette de 11-48 t es de un 436 %.
Cuanto mayor es el porcentaje del rango, más amplios son nuestros desarrollos.

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Neumáticos-Cubiertas de MTB: Lo que necesitas saber

Sobra deciros a vosotros bikers y compañeros la importancia que tienen los neumáticos en tus salidas ciclistas. Igual que utilizas un calzado diferente según por donde camines y el deporte que practiques, en el ciclismo es exactamente lo mismo. Los neumáticos son el calzado de tu querida bike.

Voy a intentar explicaros desde nuestro bloc de http://www.somosbikers.com  lo necesario para que los neumáticos o cubiertas sean el elemento de unión entre la bici de MTB y el terreno por donde vas a montar. Unos neumáticos poco acertados para tu bici o condiciones del terreno por el que circulas pueden variar por completo su comportamiento, o unos que no hayan sido fabricados para el uso que le estés dando, con el consiguiente riesgo para ti.

Hay gente que es partidaria de aligerar peso mediante unos neumáticos ultra light y es cierto se puede hacer “yo lo hice” en mi época de competición, pero cuando me fallaron en dos carreras decidí que no es lo mejor ni más recomendable para tu bike….

Pero es una opción como hay otras para aligerar tu bicicleta.

Para elegir tu neumático y si no tienes mucha experiencia en “que ya la irás teniendo” consultanos. Estaremos encantados en aconsejarte lo mejor que podamos.

En cualquier caso, intentaré daros unas pautas a la hora de elegir el tipo de cubierta: cuanto más bajo, agrupado y direccional (situado en sentido de rodadura) sea el taco, más dirigido estará a un terreno seco y duro, será más rodador. Por el contrario, cuanto más espaciado y alto sea el taco de la cubierta, más dirigido estará a un terreno suelto o mojado. Un taco alto y espaciado penetra más en la superficie y evacua mejor el barro o la arena, lo que otorga mejor agarre y seguridad. El problema es que también cuesta más de mover o rodar, con lo que te costará más pedalear. El equilibrio entre agarre y dorador lo tienes que encontrar tú en función del terreno por donde circulas habitualmente.

Es evidente que no existe un neumático bueno en todo. Lo que ganas por un lado lo pierdes por otro, por eso eres tú y tus circunstancias el que tomara la mejor decisión.

La dimensión del neumático es uno de los factores así como la dureza fundamentales.

Si ya has decidido el tipo de neumático que necesitas, el siguiente paso es elegir una medida adecuada para tu bike, y aquí vienen los problemas porque existen varios tipos de medida y luego, y según fabricantes varían un poco…vamos como el calzado.

 Medida en pulgadas

En mtb o btt los neumáticos vienen en pulgadas….Recordemos que este nuestro querido deporte nació en los E.E.U.U. a finales de los 70 principio de los 80. Los cuadros de las famosas bicis americanas las cruisers fueron la base de todo. En el pueblo de Marin Country comenzaron a competir en una carrera llamada la Reparck para la que sus habitantes preparaban sus monturas para dicha carrera. Esto fue el inicio del MTB.

Pero no nos desviemos del tema….De esto la medida de las pulgadas

Las medidas más comunes oscilas entre los 1.90
” y los 2.40” en tamaños de 26” 27.5” y 29”. Existen muchos más pero ya estamos hablando de otros temas como las fat bike o los neumáticos semi slick .

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El primer número nos da 26 x 2.10 sería el diámetro exterior de la rueda 26” y el segundo, que suele ser con decimales 2.10”, nos indica el ancho del neumático. Lo que ocurre es que dependiendo de la marca los 2.10” de una marca no son los 2.10 de otra. Pero tampoco te vayas a preocupar en demasía por esto.

Medida francesa

Por otro lado tenemos la medida francesa, ya conocida desde hace muchos años, pues es la que se usa en la carretera y se conocen como 700C. La medida francesa la encuentras de forma habitual en los neumáticos de ciclismo en ruta y se rige por el sistema métrico decimal, expresada en milímetros.

Porque esto sí que lo inventamos los europeos. La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barón Karl Drais, inventor alemán nacido en 1785 

Nos da la misma información que la medida en pulgadas, diámetro exterior y ancho, y también de forma poco fiable pues las medidas dependen muchas veces de criterios comerciales.

Medida ISO

Y luego encontramos la medida ISO que creó ETRTO (European Tyre and Rym Technical Organization) para intentar poner un poco de coherencia y ofrecer unos estándares con los que la industria pueda trabajar y una información de la que nos podamos fiar. Puedes localizar esta medida en el flanco del neumático de la siguiente manera: 54-559. El primer grupo de dos dígitos nos dice el ancho del neumático en milímetros y los tres siguientes, el diámetro exterior de la llanta. En este ejemplo hablamos de un neumático de 26 pulgadas y, aproximadamente, 2,10 pulgadas de ancho (54 mm), ya te he comentado que la correspondencia del ancho en pulgadas es imposible de determinar con exactitud, depende de la marca y del neumático en cuestión. Un 27,5 se corresponde con un ETRTO 584 y un 29 con un 622.

Entonces es cuando tú decides que neumáticos calzas a tu máquina. Más fina y rodadora, más taco y agarre o más direccional. Y ten en cuenta que no todas las cubiertas valen para todas las llantas. Es decir, no todo es un gran «balón» que te ofrece mucho agarre y confort al absorber impactos  provocados por las irregularidades de tu ruta. Una llanta de xc suelen tener unos 17 mm de ancho puede no ser suficiente para «sujetar» una cubierta para DH o enduro de 2,35 o 2,50 y puede provocar que destalones y ocasionar un accidente.

Hoy en día se fabrican neumáticos más direccionales enfocados a las ruedas delanteras y con más tracción para los neumáticos traseros y tiene su lógica.

Nosotros desde http://www.somosbikers.com  siempre te recomendamos este tipo de combinaciones.

El peso

Como decíamos, los neumáticos son un punto perfecto para quitar peso a nuestra bici y una buena elección te puede evitar mucho peso que arrastrar en el extremo de las ruedas, con todas sus inercias, algo que con el paso de los kilómetros te agradecerán tus piernas, además de hacer tu bici más rápida de reacciones. Siempre y cuando no excedas y peques de light.

Aquí es donde entran en juego los TPI (threads per inch), los hilos por pulgada. Cuantos más hilos formen la estructura de la carcasa menos goma «cabe» en el proceso de vulcanizado, lo que equivale a un peso menor, pero la cubierta es más propicia a pinchazos y cortes. Por el contrario, cuanto menor es el número TPI, más goma lleva y la cubierta será más dura, resistente, y también más pesada. Pero te evitaras pinchazos y molestias.

Si además le unes unas cubiertas con el aro de kevlar (las que vienen plegadas) en vez de unas de aro de acero (las que no son plegables), el ahorro de peso es sustancial, además de las ventajas que nos ofrece el kevlar a la hora de montarla. De esto te darás cuenta cuando pinches y tengas que desmontar el neumático.

Compuestos

Fíjate también en que algunas cubiertas hay un par de números acompañados de la letra A, algo muy común en los neumáticos más «all-mountain», que nos hablan de la dureza del caucho, por lo tanto de su agarre. Es muy importante en algunas disciplina del MTB sobretodo en la modalidad de descenso). Cuanto menor sea este número más blanda será la goma del neumático y por lo tanto nos ofrecerá mayor agarre pero te quedaran antes sin neumático “al final todo es cuestión de elección” como hemos dicho antes lo que ganas por un sitio lo pierdes por otro. Un compuesto blando nos lo encontraremos indicado, por ejemplo, con un 42A. Un compuesto duro, que rodará mejor y durará más, podría ser de 70A…

Y ya para liarnos más, algunos fabricantes utilizan en sus cubiertas un doble compuesto, más duro en la zona de rodadura y más blando en los laterales, lo que permite conseguir un buen compromiso entre agarre y durabilidad.

Neumáticos tubeless

Por último la guinda del pastel. Vamos a hablar de los neumáticos tubeless. Para nosotros el invento del siglo….Un buen neumático tubeless y olvídate de los pinchazos Aunque todavía no se ha inventado el remedio milagroso para los pinchazos, pero sistema tubeless con un buen liquido anti-pinchazos es lo mejor que puedes hacer, y te lo decimos desde la experiencia que nos otorgan los años de mtb que llevamos en nuestras piernas.

En primer lugar, desaparecerán los reventones por llantazo, al no tener que utilizar ninguna cámara, también es un peso menos aunque si sumamos el líquido anti pinchazos, prácticamente se quedaría igual.

Tipos de Tubeless

tubeless

Los denominados UTS que se pueden llevar sin liquido (nosotros no lo recomendamos) pero veras que no pierde aire en absoluto.

Los UTS con tecnología LUST del fabricante MAXXIS  Para nosotros uno de los mejores

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Y los más novedosos los TLR o tubless ready que son más ligeros, eso si siempre con líquido.

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Para que todo funcione tendrás que utilizar llantas diseñadas para Tubeles o UTS. Co se le denomina al sistema internacional.

O utilizar un kit de tubelizado para tubelizar y sellar tu llanta. Por nuestra experiencia te diremos que funcionan a la perfección y lo puedes hacer tu mismo.

http://www.somosbikers.com/kit-conversor-tubeless-msc-black-seal

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INFLADORES PARA BICICLETAS

Lo cierto es, que escribir un artículo sobre un inflador de bicicleta podría parecer algo aburrido…Es lo que pensé yo.

Pero solo hay que ojear un poco en el mercado la continua evolución que han sufrido estos pequeños utensilios y lo que han mejorado desde que un servidor comenzó a montar en bicicleta allá por los años 90.

Hoy en día, tenemos casi de todo para poder solucionar cualquier problema que nos surja en nuestras rutas y es que salir sin un inflador bici, bombín bici, boba bici, hinchador bicicleta o bomba co2. Vamos como quieras llamarlo, es impensable e inconcebible.

Es mejor no tener que utilizarla, pero si el día que te haga falta no la llevas encima “Hay de ti”

Resumiendo: No salgas nunca si tu inflador, tu cámara de repuesto y por qué no una caja de parches. Créeme que me ha sacado de más de un apuro.

¿Qué tipos de infladores tenemos hoy en día en el mercado?

“Muchos créenos”

Primero por diferenciar un poco, tenemos los de taller y los de ruta.

En los de taller, tienes los de pie y las de mano. De gran tamaño que desde somosbikers no te los recomendamos por estar ya en desuso. Y no vamos a entrar en las bombas eléctricas porque eso ya es otro tema, pero que sepas que también existen a un nivel más profesional de taller.

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Las de pie son las bombas, tanto para bici coche y moto. Son ideales para casa siempre con manómetro y de hinchado rápido y eficaz. Cuanta más calidad mejor, “te durara eternamente”.

Las de mano de gran tamaño son algo más incómodas y ya no se utilizan tanto.

No se suelen transportar en bici pero si las puedes llevar en tu vehículo para su utilización al principio de la ruta.

http://www.somosbikers.com/comprar-bomba-de-taller-var-rp-80300-c-de-alta-presion

 

Luego tenemos la gran variedad de hinchadores de bicicleta para utilizar en ruta. Los cuales transportamos con nosotros para poder solucionar imprevistos.

Estos hinchadores se caracterizan por utilizar poco espacio y poco peso, sin menguar por ello la eficacia. Todo depende de la calidad del producto claro.

Pero en mayor o menor medida, te sacarán eficazmente del apuro. No hablaremos de válvulas ya que hoy en día todas las bombas o infladores son reversibles.

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Los hay de aluminio, más duraderos y de plástico de alta calidad. Sobra decir que nunca hincharan tan rápido como una bomba de pie o taller, pero no dudes que te hinchará la rueda sin problemas.

http://www.somosbikers.com/comprar-mini-bomba-pro-mini-performance-doble-efecto-magnetica

Por otra parte tienes también lo que se llaman mini bombas

Que no son más que bombas de mano o ruta tan pequeñas, pero eficaces que apenas notas que las llevas y te aseguramos desde somosbikers que las de hoy en día son una maravilla.

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Una pasada como la mini bomba PRO alum que tenemos disponible para vosotros

http://www.somosbikers.com/comprar-mini-bomba-pro-alum.-cnc-telescopica-ps

Es cierto también que hinchar un neumático de carretera en rutas es complicado por tener que meter unas presiones más altas que las de mtb. Y existen bombas que son capaces de meter más presión con menos esfuerzo y son las que utilizan Co2.

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También se utilizan en competición por su rápido manejo y velocidad de hinchado.

Y ya por último tenemos las bombas de alta presión, las que se utilizan para el hinchado de suspensiones delanteras y traseras de vuestras mtb.

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Y aunque esperemos que no tengas nunca que utilizarlas, no te las dejes nunca en casa.

¿PODEMOS CIRCULAR SI EL CASCO CON NUESTRA BICI?

Sé que existe y existirá mucha polémica sobre el uso del casco en nuestras bicis.

Todo a cambiado mucho desde que yo era pequeño. De hecho yo con mi primer ciclomotor, no era obligatorio el uso del casco, así que imaginaros en las bicis.

Y os estoy hablando de hace 30 años

Pero qué dice la ley a día de hoy….

Es obligatorio el uso del casco en las siguientes condiciones de uso

A los menores de 16 años en cualquier vía,

Y al resto de usuarios solo fuera de ciudad.

Por tanto, en general, puedes circular sin casco por la ciudad si eres mayor 16 años. Si tienes menos de 16, póntelo, y en somosbikers de diremos que te lo pongas siempre.

¿Cuál es la multa por ir en bici sin casco?

En caso de no cumplir con esta obligación, la multa teórica es de 200 euros, que se quedan en 100 si afrontas la sanción en el periodo de pronto pago. En el caso de los menores de 16, este importe lo pagarán los padres o tutores legales de la criatura. Y no se prevén exclusiones por circular por aceras, parques o vías

¿Qué pasa con los juguetes?

La ley tiene excepciones. Las bicis que se consideran juguetes (aquellas en que la altura máxima de sillín, en su posición más alta, sea de 435 mm o inferior) no se consideran vehículos a efectos legales, de acuerdo con el RD 1205/2011, y por tanto no les es de aplicación la normativa de tráfico. Nos referimos con esto a las bicis pequeñas, de equilibrio, correpasillos, triciclos y andadores de dos ruedas: no es necesario, de acuerdo con la ley de tráfico, poner casco a tus hijos para usarlos. Eso no quiere decir que desde somosbikers no te recomendemos puedas o que sea mala idea: puedes hacerlo si lo estimas conveniente.

Nosotros en somosbikers te lo recomendamos siempre.

http://www.somosbikers.com/casco-veleno-p-309.html

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¿Y es tan importante lo del casco?

No hace falta decir que la utilización de casco te puede salvar la vida. La bicicleta puede ser muy divertida pero ten en cuenta, (tanto si eres carretero como betetero) vamos tanto si hacer carretera como montaña, o circulas por ciudad no se te ocurra salir sin tu casco homologado.

Los que hacemos montaña solemos sufrir bastantes caídas durante nuestra vida ciclista y las zonas por las que transitamos no están exentas de piedras, raíces, terraplenes, barrancos etc.

Un ciclista de carretera, suele circular a unas velocidades altas sobre todo en bajadas y el asfalto está muy duro….

A parte de lidiar con el tráfico rodado.

Y los ciclistas urbanos, el tráfico y los bordillos son sus peores enemigos.

Recomendación de somosbikers

La práctica del ciclismo tanto a nivel profesional como amateur es total mente recomendable para mejorar nuestro estado nivel anímico y de salud, ya que es un deporte cardiovascular poco agresivo para nuestras articulaciones, pero su práctica no deja de estar exenta de posibles riesgos por caída.

Los cascos para bicicleta sufren hoy en día un continuo desarrollo tanto en tecnología como en materiales, por lo que hoy los cascos de bicicleta poseen unas mejoras en seguridad muy notables. Un buen casco mtb o cascos bici carretera son indispensables y necesarios sea cual sea tu nivel o la modalidad que practiques y es junto a los guantes bici y las gafas bici, uno de los elementos de seguridad más importante en el uso de la bicicleta, incluso obligatorio en algunos países según la edad del ciclista y por donde se realice el recorrido, en urbano, interurbano, montaña o carretera. Utiliza siempre cascos de ciclismo homologados.

Por todo ello nosotros recomendamos un casco para niños homologado. Y recomendamos los cascos Met tanto para adustos como para cascos bici niños.

y recuerda disfruta del deporte, nosotros te equipamos.

 

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